Освобождение двух губернаторов лишь замаскировано под сегодняшний «разбор полетов» на заседании Кабмина с участием Президента. Отставки Цимбалюка и Петрова с должностей глав Львовской и Запорожской ОГА, соответственно, не имеют ничего общего с «ходом реформ» в данных регионах. Единственной причиной «снятия голов» является аппетиты самого ненасытного клана в ПР - «семейных».

По словам Анны Герман, губернатор Львовщины Михаил Цимбалюк был уволен по факту подачи заявления «по собственному» и потому что губернатором «для Львова это должен быть очень авторитетный политик. Это должен быть и хозяин, и авторитетный человек, которого бы уважали во Львове и вместе с тем такой человек, который умеет держать порядок. Это очень высокие характеристики ». При всем уважении к объясненениям советницы Президента хочется напомнить, что Цимбалюк как минимум имеет «тройной» опыт губернаторства в Тернопольской и Львовской областях, тогда как максимальным достижением его «наследника» Михаила Костюка была должность главы «УкрЖД».


Судя по всему, главной проблемой Цимбалюка является то, что он в свое время стал пользоваться патронатом главы АП Сергея Левочкина, и только поэтому, после губернаторства в Тернополе переехал во Львов. Позиционировался Цимбалюк как «местный и авторитетный» политик, который может и вышиванку надеть, и рюмку публично по-казацки выпить и знанием украинского языка блеснуть. Но не спасло его это. Впрочем, его «сменщик» Костюк имеет не только все выше перечисленные превосходства Цимбалюка (кроме губернаторского опыта), но, видимо, относится и к более сильной группе во власти.


Итак, кто такой Костюк? С 1983 года он работал на «Львовской железной дороге», продвигаясь от простого бригадира до руководителя службы путей. Расцвет карьеры Костюка в кучмовские времена пришелся на время руководства «Львовской железной дорогой» Георгия Кирпы, который потом его сделал начальником Главного путевого хозяйства «УкрЖД». Правда, после Кирпы Костюку пришлось прозябать в советниках главы Минтранса, но уже в 2008 году он вернулся в заместители главы «УкрЖД», а в декабре того же года стал руководить всем железнодорожным хозяйством Украины. Тогдашний глава Минтранса Иосиф Винский объявил, что данное назначение сделано по предложению Блока Литвина, вошедший в коалицию с БЮТ. Впрочем, все тогда говорили, что пролоббировал Костюка никто иной как бывший нардеп от БЮТ (что переметнулся в ПР (Василий Хмельницкий, который финансировал также и «литвиновцев».)


О связи Костюка с Кирпой и БЮТ СМИ неожиданно напомнили в апреле 2010 года, когда Президентом стал Виктор Янукович. Злые языки намекнули, что Костюк «немного поспособствовал» победе в миллионных тендерах фирме депутатов Львовского облсовета от БЮТ братьям Дубневич, которые начинали свой бизнес в «тени» Кирпы. Уже за Януковича Костюк продержался почти год на своем посту, но потом «литвиновцы», особенно связанные с Хмельницким, стали беспощадно чистить и «УкрЖД» «ушла» из квоты Литвина.


Нынешнее «воскрешение» Костюка вряд ли можно связывать с Хмельницким, Литвином или братьями Дубневич, которые все еще остаются на плаву. Судя по всему, Костюк в роли «украинского парня» для Львовщины понравился одной из групп в ПР. Поскольку группа Левочкина была довольна и своим «парнем» Цымбалюком, то Костюк не может быть ее выдвиженцем. У «ахметовцев» давно сложились теплые отношения с мэром Львова Андреем Садовым и Президент вряд ли решился бы отдать Ринату Леонидовичу еще и должность губернатора. Поэтому, исходя из того, что все же Виктор Федорович строит свою систему «сдержек и противовесов», Костюк должен принадлежать к «семейным». Впрочем, обоснование «семейной» версии назначения Костюка не требует таких сложных логических построений, так как в Украине, похоже, и так всё скоро будет «семья».